在今次全国人大会议上，全国人大代表焦念志带来的建议是——以“中国蓝碳计划”助推21世纪海丝之路，让蓝碳计划成为促进低碳经济的新引擎。

　　作为2009年才出现的科学概念，“蓝碳”理解起来并不太容易。身为中科院院士、厦大教授，“中国蓝碳计划”领头羊焦念志无论是在会议上发言，还是接受记者采访时，总如授课般耐心解说。他说，自己特别希望公众更多了解蓝碳的意义。

　　他对中新社记者说，“蓝碳”指的是近岸、河口、浅海、深海生态系统中可保持的碳。海洋是地球最大碳库，是陆地碳库20倍、大气碳库的50倍。

　　而蓝碳计划是一个“一揽子工程”，涵盖经济、社会、生态健康诸方面。焦念志说，一旦“蓝碳计划”通过研究，获取参数，形成碳汇标准，就可以开展碳交易。

　　在焦念志看来，碳汇标准形成可以引导推进低碳经济，“让生态补偿机制有了科学的定量指标”。

　　他举了一个生活中的例子。农民施肥过度，难免对河流造成污染，进而影响河口、海洋生态环境。焦念志说，形成碳汇标准后，“就可以用碳交易的方式”，“农民少施肥导致减产，我们就有一个公平的标准进行补偿”。

　　“21世纪海上丝绸之路沿岸国家几乎都是发展中国家”，焦念志说，他们同样面临节能减排和环境问题的困扰。

　　焦念志期待，一旦蓝碳计划推进到这些国家，发挥中国在这些领域的科技优势，不但有利于相关国家解决问题，相应也树立中国在相关地区“负责任国家形象”。

　　焦念志建议，要鼓励和支持中国科技人员和东盟、印度等国家的海洋科技交流与合作。

　　“建议中国政府有关部门向全世界定期发布《中国蓝碳报告》，宣传中国新常态下的低碳经济成果，发挥中国在该领域的科技优势”，焦念志从2008年起就担任着国际海洋科学委员会科学工作组的负责人，他说，“中国有条件也有号召力发布这样的报告”。

　　“21世纪‘海丝之路’应该丰富多彩，除了经济层面还要有更深的内涵”，焦念志说，中国海洋科技和海洋文化相比周边国家有特色和优势，正可成为“21世纪海上丝绸之路”区别于“古代丝绸之路”的“21世纪特征”之一。