12月初，北京首度发布了雾霾红色预警，并执行了严格的单双号限行制度。在日前由中国与全球化智库举办的“中美智库应对环境与健康挑战研讨会”上，中科院大气物理所研究员、环境动力学与预测理论研究部主任王跃思对雾霾红色预警的发出表示高度肯定，认为这有利于社会公众直面和参与解决环境问题，“但是，治理雾霾等环境问题的关键在于加强管理。只要管理百分百到位，目前的污染物基本能够治理好”。
　　这次雾霾的红色预警对于PM2.5的下降有什么作用？王跃思介绍，根据他们的监测，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用，污染物跟相同的气象条件相比，PM2.5下降了14%。“主要下降的是PM1到PM2.5的这段粒子，也就是我们所谓的二次粒子，而且这段粒子对人体健康的危害是很大的。”
　　王跃思指出，根据观测的数据显示，雾霾红色预警期间，一氧化碳下降24%，二氧化碳上升10%。“汽车行驶的时候是以排放二氧化碳为主，车走不起来是排放一氧化碳为主，所以一氧化碳下降得更多。”此外，和汽车相关的挥发性有机物，比如烷烃、烯烃、芳烃等总体下降了40%左右。
　　他认为，限制汽车出行和周边工业确实对改善空气质量起到了积极作用。“环保部门指出汽车对PM2.5贡献约32%，那是平均数据，但对于霾暴发这段期间，汽车的贡献率不会低于50%。在国外发达城市，汽车排放对于PM2.5的贡献都是第一位的，墨西哥城的汽车对于PM2.5的影响甚至达到75%。实际上汽车对于PM2.5贡献最大的不是直接排放，直接排放可能不到10%，但它间接的催化作用不会小于50%，这从它的成分上可以分析出来。”
　　目前，有关部门正在考虑是否把汽车单双号限行作为常态。但王跃思认为，单双号限行并不应该作为常态，因为可能导致再次购车数量上升，限行红利消失。
　　“污染治理应该是源头治理，而不能是其他限制措施。”王跃思认为，汽车的污染是车、油、路三个方面，油是基础，油品的质量最为关键。因此，应从油品质量的提高、道路的疏通，发展电动车、混合动力车等方面来解决。当然，环境问题解决的关键是加强管理，“管理到位了，什么事情都能解决”。
　　（原载于《中国科学报》 2015-12-16 第4版 综合)