瑞雪隆冬，正是农闲季节。然而，刚刚从野外收队的参加青藏铁路建设的科技工作者正以快马加鞭的节奏，抓紧进行室内试验和计算机模拟工作，力争为青藏铁路建设提供可靠而翔实的科学依据。

12月11日召开的青藏铁路建设领导小组第五次会议指出，2003年是青藏铁路建设攻坚年，建设队伍将在全线海拔最高、自然条件最差、气候恶劣的无人区，全面展开550公里冻土区段工程施工，施工和卫生保障难度加大。

此次会议结束后，中国科学院知识创新工程重大项目“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”年会于12月23日在中国科学院寒区旱区环境与工程研究所召开，来自所内、其他研究单位和高校的一百余位科技工作者参加了会议。

记者在会上获悉，为满足国家青藏铁路建设需求，中国科学院于2001年启动了该项知识创新工程重大项目，并匹配了2300万元科研经费。一年来，承担项目的科技工作者建成了青藏铁路北麓河综合试验站和全自动综合气象站，路基温度场监测系统等仪器设备大部分完成安装调试。他们还开展了西大滩—唐古拉山北坡段冻土环境和生态环境调查，以及多项植被恢复研究工作。其他工作如“青藏铁路数字路基及仿真平台开发研究”、“青藏铁路典型地段高原雷暴天气灾害预警和防御的应用研究”等也在抓紧进行。中国科学院提出的积极保护冻土的冷却路基措施，如通风管路基结构、抛片石护坡结构等，已在青藏铁路建设中得到广泛应用。

铁道部高度评价了青藏铁路项目，认为“中科院寒旱所、中铁西北院、铁一院等单位科研人员以高度负责的精神和科学严谨的态度，进行数据观测和分析研究，取得了重要阶段性成果。经过一个完整的冻融循环检验后可以看出，冻土上限普遍呈上升趋势，片石通风路基、片石护道对提高冻土路基稳定性有明显效果，通风管路基、铺设保温板和热棒等工程措施也都有一定效果”，研究成果“填补了多项空白，部分成果和参数已被纳入青藏铁路有关技术标准和设计图中，用于指导设计施工”。

2002年12月26日