雪山巍然耸立，高原万年静谧。中铁十四局承建的青藏铁路12标段，位于青海省境内的五道梁，平均海拔高达4680米，处于多年冻土区腹地，是青藏铁路环境最为恶劣的地区之一，生态环境极为脆弱。然而，这里却是野生动物的天堂。该地区位于可可西里国家级自然保护区的中心地带，藏羚羊、藏野驴、野牦牛等野生动物经常出没。对设在12标段的可可西里野生动物通道的检查，是此次督察的重点之一。

确保野生动物顺利通过铁路线是中铁十四局广大参建人员共同的心愿。据了解，6月20日至7月10日期间，中铁十四局为保证大规模迁徙的藏羚羊顺利通过可可西里通道，他们撤除了便道上的宣传牌、标语牌、环保旗等色彩鲜艳的物体，在铺架工期十分紧张的情况下，全面停工，并封锁便道出入口，禁止施工人员靠近围观，禁止大小车辆通行。迄今已有6000多只藏羚羊顺利跨越路基或通过五北大桥。

就在不久前，该局环保人员为救助一只刚出生不久、奄奄一息的小羚羊免遭狼的袭击，冒着生命危险将狼赶跑后，及时将小羚羊送交当地野生动物保护站。在青藏线上，类似这样保护野生动物的事例不胜枚举。

青藏铁路建设之前，有关单位对野生动物通道进行了周密设计。据设计单位铁道第一勘察设计院介绍，在青藏铁路唐北段和唐南段的设计中，分别设置了野生动物通道25处和8处，通道形式有桥梁下方、遂道上方及缓坡平交3种形式。其中桥梁下方通道13处、缓坡平交通道7处、桥梁缓坡复合通道10处、桥梁隧道符合通道3处。对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。

今年，藏羚羊能否首次顺利通过建造完成的动物通道，成为各方关注的焦点之一。据青藏铁路建设总指挥部总指挥卢春房介绍，他们多次会同环保监理站一道走访了可可西里自然保护区管理局、索南达杰自然保护站，并于5月中旬专门邀请民间环保组织———“绿色江河”负责人，就藏羚羊迁徙问题进行座谈和沟通。6月上旬，总指挥部结合自然保护站的意见和建议，向相关施工单位发文，提出确保藏羚羊顺利迁徙的5点措施：尽快清理野生动物通道地段内的施工场地，做好场地恢复；在藏羚羊迁徙地段公路上设立宣传和警示牌，提醒司机减速行车、禁止鸣笛和随意停靠；藏羚羊迁徙期间，对相应地段施工车辆实施管制；安排专人对藏羚羊活动进行观察，根据需要及时调整施工时间；加强对职工和民工的环保教育，严禁出现干扰藏羚羊的现象。

中铁一局为了不惊扰藏羚羊西迁产仔，累计停工6次共36小时为藏羚羊让道，工费、机使费等经济损失达50余万元。

记者随督察组察看了唐北段的楚玛尔河通道、可可西里通道、小南川通道、楚北通道等。在采访中记者了解到，尽管野生动物通道的设计十分周密，但实际使用情况却并不尽如人意。不少野生动物因害怕而不走通道，野生动物通道的设计也有需要改进的地方。再者，我们对野生动物迁徙的规律认识也不完全，在掌握它们的迁徙路线、时间等方面还有很多工作要做。

对此，中国科学院动物研究所研究员杨奇森、西北濒危动物研究所所长吴晓明等专家认为，对于青藏高原野生动物的研究还存在很多空白，需要进行长期专门研究。青藏铁路野生动物通道的设置非常必要，无论在建设期还是运营期，对野生动物要做长期、完整的监测，以随时调整通道设置。

针对存在的问题，青藏铁路建设总指挥部、铁道第一勘察设计院等有关单位负责人表示，将继续改进设计，并积极与可可西里自然保护区管理局、索南达杰自然保护站等各方人士合作，对藏羚羊等野生动物进行实时监测、长期观察，随时调整方案，确保野生动物的自由通行。

青藏铁路网 2004-02-04