电青藏高原地质构造复杂、活动剧烈，曾多次发生地震，是世界上最复杂的地质地震环境之一，一些国内外人士曾对青藏铁路如何面对地震产生疑虑。日前，中国地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说：青藏铁路可以安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。

“只要对地震地质状况深入了解，对重要工程场地进行地震安全评价，并依此进行精心设计，就可将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。我们对青藏铁路沿线主要活动断层的位置、发震可能性、震级大小、活动断层可能出现的水平和垂直位移，都作出了判断，这些成果为设计部门提供了科学依据。”陆鸣对记者介绍说。

负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说：“铁路在设计时尽量绕避地震带，而对必须通过地震带的铁路则尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构，采用受地震影响较小、容易修复的浅地基通过。”他说，“必须以铁路桥涵通过地震带时，则设计成小跨度低桥。这些桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。”

2001年11月14日，在青藏高原昆仑山口发生了8.1级地震，形成一条长约400公里的地震地表破裂带。青藏铁路的路基已经垂直地通过这条破裂带。

“此次昆仑山口地震没有对工程造成大的影响，距离地震断裂带30多公里的试验路基虽有晃动但没有断裂。”中铁十二局青藏铁路建设指挥部负责人师加明说。

为确保青藏铁路安全通过地震带，中国地震局投入大量人力物力，有关人员行程3万多公里，进行青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全评价。

“按照工程设计，即使青藏高原某些地段发生强烈地震，青藏铁路受到的损害也将很小，并可在很短的时间修复运营。”青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运说。

2001年6月开工建设的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段全长1118公里，是世界上海拔最高的铁路，它的建成将结束西藏没有铁路的历史。

青藏铁路网 2003-07-02