12月4日，搭载着集装箱物资的雪地车从“雪龙”船出发，奔赴11公里外的中山站，进行物资补给。当日，我国第29次南极科考队中山站海冰卸货工作正式启动。由于卸货物资量大、时间紧，物资卸运采用海冰运输和直升机吊挂作业相结合的方式。徐硙摄

当地时间12月4日20时30分左右（北京时间4日23时30分），两辆凯斯鲍尔P300型雪地车搭载着4个集装箱的物资，从“雪龙”船出发，奔赴11公里外的中山站，这标志我国第29次南极科考队中山站海冰卸货工作正式启动。

据科考队副领队李院生介绍说，此次中山站卸货运送的物资为内陆昆仑队所需350吨物资、中山站用油700吨、中山站建材1200吨和部分科考设备。由于物资量大、时间紧，物资卸运采用海冰运输和KA32型直升机吊挂作业相结合的方式。

KA32型直升机一次可吊挂4吨至5吨物资，天气条件允许的情况下平均每天可飞行20作业架次。为保证昆仑队能在12月16日前完成物资集结，向昆仑站出发，昆仑队所需物资全部由KA32直升机直接吊运至位于距中山站西南方向5公里处的内陆出发集结地。

因今天气温较常年偏高，陆缘冰区形成的融水池成为海冰卸货的最大隐患，对海冰卸货产生了一定影响，“再往后温度会更高，海冰变化很快，我们只能抓紧时间，海冰卸货都要利用晚上低温时抢时间”，李院生说。

为确保海冰运输安全，在雪地车将物资从“雪龙”船运送到中山站的过程中，科考队员将组成护路队，严密关注海冰变化，确保行驶安全。同时，科考队成立了卸货现场指挥机构，全队动员，每位队员各司其职，探冰、铺桥、卸货、物资整理、装载、运输……卸货工作紧张有序地进行着。

海冰卸货是南极科考队每年最重要的作业内容之一。中山站周围是广阔的陆缘冰区，海冰厚度一般在1．2米至1．5米之间，受破冰能力所限，“雪龙”船每年需视冰情破冰至所能到达的离中山站最近的地点，再利用雪地车和直升机将物资运抵中山站及内陆出发集结地。