世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥日前正式建成通车。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席仪式，并宣布上海长江隧桥建成通车。上海长江隧桥总长25.5公里，总造价126.16亿元，采用“南隧北桥”建设方案并预留轨道交通线，其中，由8.95公里长的全球最大隧道和16.5公里长的世界第一公路、轨交合建斜拉桥组成。

　　2004年12月28日，上海长江隧桥工程正式启动之初，就面临众多世界级工程难题。由于在全世界几乎没有同类工程经验可以借鉴，这座世界第一隧桥结合工程完全由我国自主设计和建设，得到了科技部“863”计划的大力支撑，取得了60多项具有中国自主知识产权的核心技术和重要成果。

　　上海城建隧道和工程设计领域的科技人员、专家与建设者一起，依靠自主创新逐一攻克难关，锻造出越江巨龙的钢筋铁骨，又怀着“为使用者设计”的理念推敲优化每个细节，在“刚柔相济”中创造了世界工程史上的一大奇迹。

　　上海长江隧道采用15.43米超大直径盾构挖掘推进，是世界盾构法隧道“冠军”。上海隧道设计院副院长兼总工程师曹文宏说，隧道横断面的面积达177平方米，相当于一套4室2厅，而高度相当于5层楼。打通这样两条隧道，开挖的土方达280万立方米，堆在地上相当于一座占地约6000平方米、高450米的圆锥体，比金茂大厦还高。

　　“长江隧道在世界地下工程界首屈一指，不仅盾构隧道直径世界第一，而且超大型盾构一次性掘进距离长达7.5公里，这在世界上是绝无仅有的。”上海城建隧道工程股份公司副总经理余暄平说。

　　为战胜不利施工的困难因素，上海隧道股份与德国海瑞克公司合作研发出直径达15.43米的世界最大的泥水平衡盾构“长江一号”和“长江二号”，“潜入”水下最深55米处进行作业，超过南京长江隧道盾构直径14.93米，是世界直径最大的盾构。施工人员还在盾构上安装了大量传感器，同时接收900多个数据，用高科技为世界最大隧道工程“保驾护航”。

　　据介绍，长江隧道的施工质量几近苛刻，隧道管片精度达到误差小于0.5毫米，堪称世界最精确，整条隧道高程误差不超过2厘米，水平误差小于2.7厘米。这一切来自于创新设计、创新施工。长江大桥如长虹卧波直贯崇明，主跨达到730米，为世界之最。

　　上海市政院总工程师邵长宇自豪地说，长江大桥是一座生态、环保，具有美学价值，能够使用100年的桥梁。

　　长江大桥钻孔桩深度达108米，最大直径3米，比东海大桥、杭州湾大桥的桩径都要粗。由于地处淡咸水交融的长江口，钢管桩采用外加电流阴极保护，混凝土结构采用“高性能混凝土＋表面涂装”，有效提高了抗腐蚀能力。

　　根据测试，长江隧桥能够抵御7级烈度的地震。在抗震设计上，按照隧、桥所处区域950年和475年一遇的标准设防，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复。桥梁承台外设有钢套箱防撞装置，既保护桥梁结构，又保护通行船只。