4·18：铁路第五次大提速 新华社记者李文 摄
这是4月8日在北京铁路局北京机务段拍摄的第五次提速后使用的新型机车。目前用于提速后使用的五百多辆新型客车开始逐步运抵部分铁路路段。
4月8日，铁道部召开铁路第五次大面积提速和实施新的列车运行图新闻发布会，铁道部副部长胡亚东宣布：“从4月18日零时起，实施第五次大面积提速，目前各项准备工作已全部就绪。”他说，铁路第五次大面积提速是铁路实现跨越式发展的重要内容，明年下半年，全国铁路将实现第六次大面积提速。
铁路再承诺：提速不提价
铁路提速，票价如何，是老百姓很关注的问题，胡亚东说，这次提速将继续执行提速不提价的政策。
据介绍，铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，旅客列车目前分为特快列车(含直达特快)、快速列车和普通列车(含普快和慢车)。与速度相对应的票价档次仍维持提速调图前的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车(含直达特快)。
胡亚东指出，提速不提价，首先体现在提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上。铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档的列车票价。其次，不仅新列车运行图增加的直达特快列车、特快列车的运行速度有较大提高，原有的快速列车、普通列车在速度上也都有不同程度的提高。但设备相同的同等级列车，在运行速度提高后，票价并没有相应提高。
他强调，铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客得到实实在在的优惠。
可提前180天办理预售票
自4月18日起，中国直通旅客列车车票将按客流淡、旺季两套方案发售。
据介绍，春节节前20天、节后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共计152天，将实行旺季方案，其余时间实行淡季方案。胡亚东指出，旺季方案是基本方案，淡季方案则是在基本方案的基础上，根据各次列车在不同季节的客流变化情况，对基本方案进行调整而成。各铁路局也将在不影响相关单位利益的前提下，对限售区段和自行销售的票额进行季节调整和日常调整。
胡亚东说，直通旅客列车的售票流程将实现四大突破：第一，在全程所有售票网点实行联网通售，并加大预售、预定期，增加异地预定等服务项目；第二，实行“先预约，再出票”，旅客可提前180天办理预约预订业务，并可在规定的取票期限前任意变更；第三，打破卧席不允许改签的规定，旅客购买直达列车各席别车票后，只需到购票地所在车站或始发站办理改签手续即可；第四，取消换乘必须先改签的规定，旅客凭票乘当日当次车有效，如未能按票面指定日期、车次乘车，在开车2小时内、同方向有后续直达列车，且列车能力允许时，旅客可凭原车票不必再到车站办理改签手续，直接乘坐同方向、同等级的其他列车，由列车长在车上办理变更手续。
铁路新成员：Z字头直通车
记者从铁道部了解到，从4月18日起，铁路新增开19对Z字头直达特快列车，即途中一站不停，实现完全的点到点的运输。直达特快列车采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，最高运行速度达到160公里。
直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到。其中北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车首次全列编挂软席车。直达特快列车采用追踪连发方式，例如，京沪线上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟，方便旅客自由选择。
货运方面，增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程也按直达特快列车等级运行。新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行。新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。
新技术新装备保障安全
胡亚东说，铁路部门高度重视技术装备的可靠性，通过采用新技术、新装备，确保列车安全，改善旅行环境，提高服务质量。
他说，在经过前四次提速，基本掌握既有线开行时速160公里客车成套技术的基础上，此次提速装备了DF11G、SS7G、SS9等提速机车和庞巴迪、25T型提速客车，装备了列车超速防护和客车轴温报警等安全装置，提速线路更换了新型提速道岔、轨枕和ZPW-2000系列信号设备，改造了机车主体信号，加大了行车设备的安全可靠度。
胡亚东说，提速客车装备了小间隙自动车钩和密接式车钩，有效减少了车辆冲撞，旅客乘车的舒适度明显改善。25T型提速客车全部安装了集便装置，粪便不再直接排向车外，将有效保护旅客健康和铁路沿线环境。
新增直通客运六大城市优先
胡亚东说，针对客运市场变化，为充分发挥铁路中长途运输优势，此次提速调图对旅客列车开行结构做了较大调整，直通客运能力得到很大提高。
他说，全国铁路共开行直通客车407对，增加44对，直通客车由80.4万座增加到91万座，占总客车对数的比重从30%提高到35%。新增直通运力优先安排在北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大客运中心城市，将有效缓解这些地区能力紧张的状况。此外，新列车运行图还提高了42对直通旅客列车的等级，其中30对安排在北京等六大客运中心城市。
运力资源实行最优配置
胡亚东说，铁路部门力求通过实现新增能力与既有能力的有效衔接，点线能力的合理配套，新技术装备的充分利用，对运力资源的最优配置，达到铁路整体能力的最大化。
他说，此次提速调图，在用足用好京秦沈客运专线、宝兰二线、株六复线和内昆、胶新、宁西线等新增能力，增加繁忙干线分界口客货列车对数，大力发展重载运输，优化车流径路和货物列车编组计划的基础上，最大限度挖掘既有线运输潜力，扩大了路网整体运输能力。
在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车，在能力较弱的区段压缩短途客车；部分旅客列车甩掉发电车，由机车直接向车厢供电，以增加客运能力。在能力紧张区段，力求增加客车减少货车，有能力的线路同时增加客货列车对数。新图共安排旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座；共安排货物列车15340对，增加1840对。
他说，京沪、京广线等运输能力紧张的繁忙干线是新图安排列车密度最高的区段，其中，京广线株洲至衡阳间开行129对列车；京沪线符离集至蚌埠间开行131对，其中客车57对，货车69对；陇海线郑州至洛阳间开行列车132对，其中客车53对，货车76对。
胡亚东说，新图安排大秦线货物列车总数达到95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对；哈大、沈山、京山、京沪、京广、陇海线等线路组织开行5000吨系列货物列车；全路10个分界口提高列车牵引重量，平均提高285吨，山海关口的5000吨重载列车由6对增加到18对，符离集口的直通货物列车平均提高到5000吨。
在客运方面，铁路部门合理调整了部分客车运行径路，东北往京广方向列车不进北京枢纽，直达特快列车在京沪线不进济南站，北京至杭州直达特快不进上海西站，北京至西安、宝鸡和成都5对列车不进郑州站，以最大限度减少空费时间。货运方面，根据各条线路通过能力和主要编组站解编能力，按照运距尽可能短、运费尽可能少、效益最大化的原则，调整了全路车流径路，确定了特定径路、空车径路和特殊情况下车流迂回径路，为最大限度集中车流、开行直达列车创造条件。
提速干线完全满足提速要求
胡亚东说，为充分满足铁路提速要求，铁道部对提速干线多次进行了试验和检查，试验证明，提速干线线路基础稳固，机车车辆运行良好，通信信号安全可靠，完全可以满足提速要求。
去年12月，铁道部部长刘志军带队全程登乘机车，用14天时间，行程17800公里，组织各系统专家对提速线路、机车、客车、通信信号等设备进行了全程试验检查，采集了大量数据，获得了重要的试验成果，并着重对检查发现的20个关系提速安全的重大问题，进行了彻底整治和解决。今年3月下旬，刘志军再次带队用9天时间，行程13000公里，组织了提速平推检查和全面验收。
铁路运力向重点物资倾斜
胡亚东说，提速后，铁路部门会将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。铁路部门共安排大宗货物直达列车运行线181条，增加100条，增长121%，总运量将达到11433万吨；其中煤炭运行线129条，增加54条，增长72%；专供71家重点电厂和13家重点钢厂的运行线113条。直达列车运输品类由煤炭、矿石和焦碳，扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石，煤炭以外的直达列车运行线由7条增加到52条，其中疏港铁矿石运行线38条。新列车运行图还安排技术站间距800公里以上的远程技术直达列车67个组号423列。 |
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