6月18日，中国科学院文献情报中心“科学人讲坛”特邀中科院力学研究所高级工程师郭迪龙作了题为：“高速列车是如何设计的”的专题科普讲座，来自周边大中小学和社会各界听众140余人参加了本次活动。文献中心党委书记何林出席活动，并给郭迪龙颁发了“科学人讲坛”特邀嘉宾聘书。 
　　郭迪龙，中国科学院力学研究所高级工程师，博士。从事高速列车空气动力学研究，并长期参与我国高速列车的研发工作。 
　　现在，人们出行大多乘坐过高铁，大家看到高速列车，首先扑入我们眼帘的便是它那漂亮的流线型车头和修长的身躯。而普通的列车，车头形状多显得方正。为什么有这么大的区别？什么才是高速列车呢？  
　　为了给现场的听众朋友释疑，郭迪龙首先给大家科普了一下什么是高速列车以及高速列车的组成：据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。高速列车一般由：受电系统、车体、车体连接部件、转向架、牵引电机、制动系统、列车网络控制系统等部分组成。 
　　接着，郭迪龙又给大家简要介绍了世界各国的高速列车：如今，世界上的高速列车可说是车型众多，特点各异，形成了百花争艳的局面，国外最引人注目的当属日、法、德三个国家的高速列车，这三个国家陆续开发出各具特点的代表性高速列车，日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE系列高速列车，都举世闻名。除此之外、意大利、西班牙、瑞典、韩国等也研发了各具特色的高速列车。  
　　郭迪龙重点介绍了我国CRH380A的设计历程。CRH（China Railways High-speed），即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。中国高铁CRH 共有CRH1/CRH2/CRH3/CRH5/CRH380A/CRH380B/CRH380C/CRH380D 等八大系列车型，共计十几种之多。我国CRH380A的设计将技术性与文化性有机融合，体现了现代工业设计的先进水平。在顶层设计中充分考虑了运营速度、舒适性、节能环保、安全性的要求，经历了目标设计、概念设计、方案设计、样车制造、试验验证等阶段，最终生产出具有国际先进水平的高速列车，奔驰在祖国的大江南北。 
　　我国高速铁路的发展是举世瞩目的，它极大地方便了人们的出行，提升了人们生活质量和水准。现场观众聆听我国高速铁路发展历程的系统介绍，进一步加深了对于高铁知识的了解，也增强了民族自信心和自豪感。 
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