图表：载人潜水器“蛟龙号”潜向7000米深海 新华社记者 罗沙 孟丽静 编制

3日，承载着“蛟龙”号载人深潜器的“向阳红09”船汽笛长鸣，缓缓驶离江苏江阴的苏南码头，即将奔赴地球最深处——马里亚纳海沟，向人类历史上首个载人深潜7000米级海试发起挑战。

人类极限的挑战

马里亚纳海沟最大深度达1万多米。“向阳红09”船将经过大约一周航行，在这里开始7000米级海试。国家海洋局北海分局副局长、中国载人深潜7000米级海试临时党委书记刘心成接受记者采访时表示，7000米级海试不管对深潜技术、配套保障还是潜航员素质都是极限挑战。

“‘蛟龙’号载人深潜器经过1000米、3000米和5000米的海试，今年将向7000米发起冲击。虽然深度只增加了2000米，但面临的挑战与困难却并不能用增加的深度来衡量，因为这是人类首次载人深潜7000米级海试，无经验可循，而且最后阶段的困难往往最大。”刘心成说。

7000米级海试将首先考验潜器密封性和抗压性。“蛟龙”号载人深潜器设计的最大下潜深度就是7000米，这次挑战极限下潜深度对整个潜器的性能都是极大的考验。特别是深度增加2000米，压力就增加200个大气压，潜器抗压性和密封性将接受考验。

刘心成介绍，深潜器的液压系统在低温环境下的工作情况如何同样值得关注。此外，“蛟龙”号7000米级深潜是重大高科技装备实验，每个环节都需要协调一致，因此母船各个岗位的人员都需要紧密配合，保证深潜海试顺利进行。同时，遇到紧急情况，地面指挥者要科学、果断地作出决定。

“此外，深潜是对潜航员身心双重考验。茫茫漆黑的海底，狭小拥挤的空间，阴冷潮湿的环境，不可预测因素可能带来的危险，长时间身处其中让人倍感压抑、烦躁。在7000米级的试验中，潜航员要在水下连续工作10个小时以上，任何一个报警信号都可能让他们的心理蒙上阴影，心理和体能考验可想而知。”刘心成说。

精心打磨“利器”

“工欲善其事，必先利其器。”在“备战”阶段，国家海洋局北海分局对母船和水面支持系统进行了精心筹备；中船重工702研究所针对5000米海试过程中专家组提出的修改建议，对潜器进行了多次完善和改进。

“蛟龙”号载人深潜器总设计师徐芑南介绍，为“备战”7000米级海试，潜器主要进行了3个方面的改进和完善：首先是液压系统的改进，以最大限度地适应7000米海底高压和低温的环境；其次，对高清视频系统进行了完善，对潜器前端的16个灯重新进行了布局，使灯光照射面更加合理，使摄像视频更加清晰、色彩更加逼真；同时在潜器上安装了GPS定位装置。潜器上有很多定位装置，GPS是为完成作业、遇到大风大雨的恶劣天气时能以最快速度、最短时间定位潜器。

母船保障方面，“向阳红09”船于今年3月份在船厂完成了108项维修、维护工作，更换了超短基限，更新了温盐深测量仪（CTD），安装了8000米绞车L架，并增加了其他考察功能。“船舶维修、维护完毕后，我们进行了主机和辅机调试，并在青岛近海进行了36小时的试航。”“向阳红09”船轮机长刘军告诉记者。

刘心成介绍，4月20日至5月7日，“向阳红09”船在南海进行了试航，主要是检测超短极限和长基限的性能，因为它们是用来确定深潜器的位置的，它们的信号强度和精确度直接关乎深潜安全。同时，母船在南海试验了8000米地质绞车和10吨L架，船舶和所有设备都具备了良好的作业能力。

潜航员：体能与心理“双充电”

我国首批两名潜航员唐嘉陵和付文韬将肩负潜器下潜、上升、坐底实验和故障排除的重任。对于7000米级海试，他们表示，有了前3次的经验，加上在无锡的集训，他们心态更好、信心更足。“这次作业时间将超过10个小时，整个过程注意力都是高度集中的，所以对心理和体能是个挑战，但我们还是很有信心。”付文韬说。

唐嘉陵告诉记者，3月份至5月份，他们在无锡接受了封闭培训，主要是与潜器继续磨合，在一个多月的时间内进行了近30次水池实验。“除了不能模拟海底低温、高压的环境，其他任何一个流程，特别是潜器坐底航行和应用实验，我们都进行了多次训练，不断地调整。”他说。

此外，潜航员还在集训期间接受了体能训练，每天早上起来跑7000米。同时，上海交通大学和上海海洋科学研究院专家对他们进行了心理辅导。

唐嘉陵坦言：“我对深潜依然怀有敬畏感，这促使我要更加细心地去完成这项作业。”

“蛟龙”号深潜海试是国家863计划海洋技术领域的重点专项，由国家海洋局组织，中国大洋矿产资源研究开发协会作为主牵头单位，会同中国船舶重工集团、中国科学院等部门共同实施。7000米级海试将有18个单位的96名参试人员组成，预计7月中旬返回青岛。