正赴西太平洋执行科考任务的“科学”号考察船被称为中国划时代海洋综合考察船的“长子”，承载了几代中国海洋科技工作者的梦想。

　　“科学”号长99.8米，宽17.8米，核定总吨位4711吨，续航能力1.5万海里。自2012年9月建造完毕后，至今已航行逾5万海里，航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。

　　记者日前专访“科学”号总工程师于建军，并亲身体验了“科学”号在操控、探测、集成等方面的精巧设计。

　　研究深海，前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”，直到“科学”号设计建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。

　　“科学”号采用的吊舱式全回转电力推进系统，是目前国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。

　　“该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的船舶跑到12节航速(1节等于每小时1海里)，显示其经济、绿色和环保的特点，”于建军说。

　　“科学”号结合国际科考船发展趋势，重点瞄准发达国家交付不久和正在建造的新型科考船，通过消化吸收国外相关先进技术，成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。

　　“船舶行进中产生的湍流，会随速度加快而变厚。‘升降鳍板’可降低湍流噪声对船底声学设备的影响，有效减少信号衰减，提高探测精度。侧推槽道口受水流影响产生大量气泡，‘科学’号在国内首次设计安装了侧推槽道口舷外封盖装置，可减少气泡对声学设备发射和接收信号形成噪声干扰，”于建军说。

　　而作为目前中国最先进的科考船，“科学”号采用模块化设计，配备了海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。

　　它可以完成大洋定点和走航式海洋环境参数连续探测、海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、海底地形地貌探测、底质采样、地球物理探测、缆控深潜探测与可视取样，并可实现数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与协同处理。

　　作为海洋科学综合考察船，“科学”号搭载了“十八般兵器”，包括：无人缆控潜水器(ROV)、深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。

　　其中，无人缆控潜水器“发现”号配备深海高清摄像系统和机械手，具备深海热液区温度、压力、盐度、浊度、溶解氧、甲烷、二氧化碳等多种物理、化学环境参数的原位探测能力，可对近海底海水、热液流体、浅表沉积物、岩石和生物样品进行可视化现场取样。

　　目前，“科学”号正开赴西太平洋，执行中国科学院A类战略性先导科技专项“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”的“深海海洋环境与特殊生态系统”项目科考任务。