世界最长的跨海大桥港珠澳大桥10月24日正式通车。除了是世界最长的大桥，港珠澳大桥的设计标准更是打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年设计标准。这其中，由中国科学院金属研究所自主研发的“SEBF/SLF高性能涂层加牺牲阳极”联合防护技术发挥了积极作用。 
　　中科院金属所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员告诉记者：“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位腐蚀监测系统设计等，研制出用于大桥混凝土结构用的新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥基础120年耐久性设计要求。”
　　据介绍，中科院金属所材料耐久性防护与工程化研究始于20世纪90年代，20多年来先后开展了重防腐涂装技术基础和应用研究与开发和生产，研究成功设计了国内首例万吨埋地管全自动内外涂装生产线和中小型涂装生产线等，获得专利50多项。
　　该项技术成果已经在秦山核电站海水冷却回路系统、国家“西气东输”工程用天然气管道弯管、杭州湾跨海大桥钢管桩等重大基础防腐工程中发挥作用，但针对120年的设计要求，此前原有的跨海大桥耐久性设计方案已不能满足需求，这对中科院金属所科研人员提出了新的挑战。
　　李京告诉记者，针对港珠澳大桥特定的海泥环境，从大桥论证时起课题组就开展了相关涂层的研发工作，先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等关键性能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。科研人员通过调整涂层配方和改善涂装工艺，降低了涂层的吸水率和溶出率，有效提高了涂层的抗渗透能力，增强了涂层与金属的粘结强度。
　　以往我国跨海大桥的阴极保护重点是浸在海水中的钢管桩，而港珠澳大桥的多数钢管复合桩均位于混凝土承台下的海泥中，如何实施阴极保护没有先例可鉴。
　　中科院金属所科研人员针对该腐蚀环境和结构特点，重点研究了钢管复合桩在灌入不同地质层后阴极保护面临的难题，采取巧妙方法，选取极端边界参数推算保护效果，有效解决了复杂环境中阴极保护设计问题。